對于新型的的儀表測定系統(tǒng)的檢驗剖析
1檢驗飛機飛行軌跡及ILS機載導(dǎo)出數(shù)據(jù)數(shù)學(xué)模型
對于ILS飛行檢驗，需要5組共15個飛行軌跡數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可分為兩類：飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)和飛行軌跡數(shù)據(jù)。根據(jù)飛機模型和飛行力學(xué)原理，用數(shù)學(xué)的方法來產(chǎn)生一個與實際完全相符的飛行軌跡數(shù)據(jù)文件，將會因為各飛行軌跡量之間的耦合關(guān)系，使數(shù)學(xué)模型建立非常復(fù)雜，甚至無法建立起精確的數(shù)學(xué)模型。這里為了簡化建模，認為兩類數(shù)據(jù)按照各自獨立的規(guī)律變化，兩者之間的變化沒有關(guān)系。這樣假設(shè)的前提下，不考慮在飛行檢驗中飛機的姿態(tài)數(shù)據(jù)，可以很方便的用數(shù)學(xué)公式產(chǎn)生出任意時刻精確的理想飛行軌跡數(shù)據(jù)，飛行軌跡數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)是相互獨立的3個位置時間函數(shù)，這樣計算便可很方便的得到任意時刻的精確測試用數(shù)據(jù)，用來對ILS飛行檢驗中飛行軌跡進行建模。
1. 1檢驗飛機飛行軌跡數(shù)據(jù)生成算法
根據(jù)飛行載體位置（經(jīng)度、緯度、高度）是隨時間變化的函數(shù)，可計算地球直角坐標系中飛行載體位置所對應(yīng)的直角坐標值R （ x、y、z） ，即可得出飛機相對跑道中線的方位角等飛行檢驗數(shù)據(jù)。
2ILS機載導(dǎo)出數(shù)據(jù)生成算法
ILS空間調(diào)制度差（DDM）和機載接收機角度導(dǎo)出方程分別為ILS地面設(shè)備天線陣輻射的純邊帶（SBO）信號方向函數(shù)、載頻加邊帶（CSB）信號方向函數(shù)以及SBO信號的調(diào)制度；分別為檢驗飛機相對基準線的角度和由饋電或反射引起的信號相位隨機抖動而導(dǎo)致的測角誤差（簡稱隨機角度誤差） ；< 0為航道扇區(qū)寬度、可由地面檢驗測出；δ為基準方位設(shè)備的測量誤差，其服從在區(qū)間（- 0。05°- 0。05°）的均勻分布。
因為GPS系統(tǒng)中使用的是經(jīng)緯坐標系，實際中往往要根據(jù)檢驗機場的實際條件進行經(jīng)緯坐標系和跑道坐標系的轉(zhuǎn)換，設(shè)地平坐標系中某點的坐標為x、y、z ，坐標原點對應(yīng)的經(jīng)度為λ0，緯度為φ0，高程為h 0，坐標變換分3步進行：①λ0，φ0， h 0轉(zhuǎn)地心坐標x 1、y 1、z 1；②x、y、z轉(zhuǎn)地心坐標x 2、y 2、z 2；③x′、y′、z′轉(zhuǎn)經(jīng)緯度坐標λ，φ， h。
3結(jié)論
ILS飛行檢驗組織程序復(fù)雜，其需要由飛行檢驗機構(gòu)和被校機場所在地的空中交通管制部門具體實施，且實際檢驗的實施受機場環(huán)境、氣候和飛行檢驗人員素質(zhì)等多種因素的影響。本文提出用簡化飛行航線的方法，建立GPS作為基準系統(tǒng)的ILS飛行檢驗?zāi)Ｐ停淠康闹荚诶糜嬎銠C仿真經(jīng)濟性、可重復(fù)性和無破壞性，對飛行檢驗進行仿真研究，分析對ILS飛行檢驗可能產(chǎn)生影響的因素，以減少實際飛行檢驗次數(shù)，達到節(jié)省經(jīng)費的目的。并且本文的系統(tǒng)建模與仿真方法，也完全適用于其它的無線導(dǎo)航系統(tǒng)飛行檢驗的建模及仿真研究。中國糧油儀器網(wǎng) http://m.feta-virtual.com/
